發(fā)布時間：2014-10-17 被閱覽數(shù)： 1759 次 來自：宿遷市易安交通設(shè)施有限公司
支隊勤務(wù)路設(shè)科民警王勤峰說：“路設(shè)有國家標(biāo)準(zhǔn)（《GB5768-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》），它規(guī)定了路牌的大小和形制，自由發(fā)揮的空間較小。但是，路設(shè)工作不僅要符合標(biāo)準(zhǔn)，還得滿足駕駛?cè)说男枨螅豢淳投�。交警必須運用經(jīng)驗和智慧，讓路牌體現(xiàn)出交通組織功能和引導(dǎo)功能。”
路牌要明晰簡潔，防“誤讀”
路設(shè)工作眾口難調(diào)，分歧多，爭議也多。
王勤峰說：“路牌信息不僅要明晰，還要簡潔，路牌的字并非越多越好。你要考慮到駕駛?cè)说慕庾x，防止誤讀�！焙啙崳粌H是對一塊路牌的要求，也是對整個交通組織的要求。
今年6月底，寶山萬達廣場開張迎客，交警預(yù)計將有超大客流光顧。大家經(jīng)過層層篩選，挑選2種方案進行“PK”。種方案，在靠近萬達廣場的共康路、南北高架共江路匝道設(shè)置2塊路牌；二種方案，在上述2塊路牌的基礎(chǔ)上，在共江路匝道以南、距離萬達廣場更遠的地方，加裝3塊路牌。
王勤峰給出了自己的意見：“3塊路牌不設(shè)為好。”這是因為，它的位置靠近南北高架臨汾路匝道，如果駕駛?cè)苏`讀了路牌信息，很有可能從臨汾路匝道離開高架進入地面道路。要知道，萬達廣場附近的地面道路復(fù)雜，為了防止“迷路”，好讓車輛在共江路匝道離開高架，便于交警集中引導(dǎo)。根據(jù)王勤峰的意見，3塊路牌被舍棄了。
根據(jù)公開報道，寶山萬達廣場首日客流達到24萬人次，前3天日均客流20萬人次。所幸，這股超大客流中沒人抱怨迷路。
“田野考察”底氣足，為專家提供專業(yè)信息
勤務(wù)路設(shè)科的案頭上，堆放著大量的設(shè)計圖紙。一項規(guī)模較大的交通工程，首先由設(shè)計單位的專家做出方案，隨后交警參與建議、協(xié)商和補充。
每天，根據(jù)支隊提供的“堵點統(tǒng)計”和“路設(shè)投訴”，王勤峰帶著圖紙，出車勘察現(xiàn)場。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)開上幾遍，確認(rèn)問題，在圖紙上做好標(biāo)記。勘察現(xiàn)場占據(jù)了他大部分的工作時間。
有了“田野考察”積累的經(jīng)驗，面對圖紙“變現(xiàn)”時的難題，王勤峰才有底氣下判斷。今年，吳淞大橋施工整修，車道數(shù)由8條縮減為5條。專家將5條車道中間的1條車道作為可變車道：白天，車輛由南向北通行；晚上，車輛由北向南通行。問題是，控制方向的LED箭頭何時“變臉”才能地發(fā)揮通行效率？
專家指望王勤峰提供一些圖紙上找不到的信息。王勤峰侃侃而談：“通過吳淞大橋的車輛，不少是要進入港口的大型貨運車輛。光是在逸仙路沿線，至少就有40家單位需要大型貨運車輛進行運輸。關(guān)鍵在于，周四、周五是船期，過橋的車大幅增加�！痹谕跚诜宓慕ㄗh下，每周四、周五，可變車道“轉(zhuǎn)向”時刻定為下午4時，比平時4時30分的高峰“窗口”提早了半個小時。
路設(shè)也要讓走錯路的駕駛員回得去
今年，一則《下了高架找T1繞了40分鐘路》的新聞報道引起了市民關(guān)注。報道中，一名駕駛員前往虹橋樞紐1號航站樓接人，誤入了2號航站樓區(qū)域，卻怎么也找不到回去的路。原來，由于沒有預(yù)計到有人會開錯路，此前只有1號航站樓前往2號航站樓的路線上有路牌，而2號航站樓前往1號航站樓的路線上沒有引導(dǎo)標(biāo)志。
由此，交通組織中的“容錯”概念擺上臺面�！叭蒎e”來源于計算機領(lǐng)域，意指在產(chǎn)生故障的情況下，程序仍能繼續(xù)運行。駕駛員也會出錯，他們會疏忽大意，錯過重要的路牌。交通工程的“容錯”就是要讓那些開錯了路的駕駛員能循著路牌，回到正確的道路到達目標(biāo)。
針對開錯路的駕駛員設(shè)計路牌，為難了王勤峰這樣的資深交警。“我算是一個老司機，熟悉轄區(qū)的地理和道路，一般來說不會開錯路。要讓我模擬‘迷路司機’的思路，挺難的�！�
“容錯”的主要手段是增加路牌和路線。王勤峰舉例道：“以寶安公路近滬太路為起點，駕車前往劉行地區(qū)，一旦開錯方向，會經(jīng)過一座跨線橋。因此，我們在跨線橋的下坡添一個調(diào)頭標(biāo)志，并標(biāo)出“劉行”字樣。駕駛員如果走錯，循著標(biāo)志就能回去�！�
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