發(fā)布時(shí)間：2014-10-17 被閱覽數(shù)： 1758 次 來(lái)自：宿遷市易安交通設(shè)施有限公司
支隊(duì)勤務(wù)路設(shè)科民警王勤峰說(shuō)：“路設(shè)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（《GB5768-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》），它規(guī)定了路牌的大小和形制，自由發(fā)揮的空間較小。但是，路設(shè)工作不僅要符合標(biāo)準(zhǔn)，還得滿足駕駛?cè)说男枨�，一看就懂。交警必須運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)和智慧，讓路牌體現(xiàn)出交通組織功能和引導(dǎo)功能�！�
路牌要明晰簡(jiǎn)潔，防“誤讀”
路設(shè)工作眾口難調(diào)，分歧多，爭(zhēng)議也多。
王勤峰說(shuō)：“路牌信息不僅要明晰，還要簡(jiǎn)潔，路牌的字并非越多越好。你要考慮到駕駛?cè)说慕庾x，防止誤讀�！焙�(jiǎn)潔，不僅是對(duì)一塊路牌的要求，也是對(duì)整個(gè)交通組織的要求。
今年6月底，寶山萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)開張迎客，交警預(yù)計(jì)將有超大客流光顧。大家經(jīng)過(guò)層層篩選，挑選2種方案進(jìn)行“PK”。種方案，在靠近萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的共康路、南北高架共江路匝道設(shè)置2塊路牌；二種方案，在上述2塊路牌的基礎(chǔ)上，在共江路匝道以南、距離萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)更遠(yuǎn)的地方，加裝3塊路牌。
王勤峰給出了自己的意見：“3塊路牌不設(shè)為好�！边@是因?yàn)�，它的位置靠近南北高架臨汾路匝道，如果駕駛?cè)苏`讀了路牌信息，很有可能從臨汾路匝道離開高架進(jìn)入地面道路。要知道，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)附近的地面道路復(fù)雜，為了防止“迷路”，好讓車輛在共江路匝道離開高架，便于交警集中引導(dǎo)。根據(jù)王勤峰的意見，3塊路牌被舍棄了。
根據(jù)公開報(bào)道，寶山萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)首日客流達(dá)到24萬(wàn)人次，前3天日均客流20萬(wàn)人次。所幸，這股超大客流中沒(méi)人抱怨迷路。
“田野考察”底氣足，為專家提供專業(yè)信息
勤務(wù)路設(shè)科的案頭上，堆放著大量的設(shè)計(jì)圖紙。一項(xiàng)規(guī)模較大的交通工程，首先由設(shè)計(jì)單位的專家做出方案，隨后交警參與建議、協(xié)商和補(bǔ)充。
每天，根據(jù)支隊(duì)提供的“堵點(diǎn)統(tǒng)計(jì)”和“路設(shè)投訴”，王勤峰帶著圖紙，出車勘察現(xiàn)場(chǎng)。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)開上幾遍，確認(rèn)問(wèn)題，在圖紙上做好標(biāo)記。勘察現(xiàn)場(chǎng)占據(jù)了他大部分的工作時(shí)間。
有了“田野考察”積累的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)圖紙“變現(xiàn)”時(shí)的難題，王勤峰才有底氣下判斷。今年，吳淞大橋施工整修，車道數(shù)由8條縮減為5條。專家將5條車道中間的1條車道作為可變車道：白天，車輛由南向北通行；晚上，車輛由北向南通行。問(wèn)題是，控制方向的LED箭頭何時(shí)“變臉”才能地發(fā)揮通行效率？
專家指望王勤峰提供一些圖紙上找不到的信息。王勤峰侃侃而談：“通過(guò)吳淞大橋的車輛，不少是要進(jìn)入港口的大型貨運(yùn)車輛。光是在逸仙路沿線，至少就有40家單位需要大型貨運(yùn)車輛進(jìn)行運(yùn)輸。關(guān)鍵在于，周四、周五是船期，過(guò)橋的車大幅增加。”在王勤峰的建議下，每周四、周五，可變車道“轉(zhuǎn)向”時(shí)刻定為下午4時(shí)，比平時(shí)4時(shí)30分的高峰“窗口”提早了半個(gè)小時(shí)。
路設(shè)也要讓走錯(cuò)路的駕駛員回得去
今年，一則《下了高架找T1繞了40分鐘路》的新聞報(bào)道引起了市民關(guān)注。報(bào)道中，一名駕駛員前往虹橋樞紐1號(hào)航站樓接人，誤入了2號(hào)航站樓區(qū)域，卻怎么也找不到回去的路。原來(lái)，由于沒(méi)有預(yù)計(jì)到有人會(huì)開錯(cuò)路，此前只有1號(hào)航站樓前往2號(hào)航站樓的路線上有路牌，而2號(hào)航站樓前往1號(hào)航站樓的路線上沒(méi)有引導(dǎo)標(biāo)志。
由此，交通組織中的“容錯(cuò)”概念擺上臺(tái)面�！叭蒎e(cuò)”來(lái)源于計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，意指在產(chǎn)生故障的情況下，程序仍能繼續(xù)運(yùn)行。駕駛員也會(huì)出錯(cuò)，他們會(huì)疏忽大意，錯(cuò)過(guò)重要的路牌。交通工程的“容錯(cuò)”就是要讓那些開錯(cuò)了路的駕駛員能循著路牌，回到正確的道路到達(dá)目標(biāo)。
針對(duì)開錯(cuò)路的駕駛員設(shè)計(jì)路牌，為難了王勤峰這樣的資深交警�！拔宜闶且粋�(gè)老司機(jī)，熟悉轄區(qū)的地理和道路，一般來(lái)說(shuō)不會(huì)開錯(cuò)路。要讓我模擬‘迷路司機(jī)’的思路，挺難的�！�
“容錯(cuò)”的主要手段是增加路牌和路線。王勤峰舉例道：“以寶安公路近滬太路為起點(diǎn)，駕車前往劉行地區(qū)，一旦開錯(cuò)方向，會(huì)經(jīng)過(guò)一座跨線橋。因此，我們?cè)诳缇�橋的下坡添一個(gè)調(diào)頭標(biāo)志，并標(biāo)出“劉行”字樣。駕駛員如果走錯(cuò)，循著標(biāo)志就能回去。”
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